ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ

1) Легковые электромобили

По данным Международного энергетического агентства (IEA) в 2025 г. каждый четвертый проданный легковой автомобиль в мире был электрическим. В целом продажи выросли на 20% год к году и составили рекордный показатель в 20,7 млн электромобилей. В 2026 г. ожидается продолжение роста – на 12%. В результате около 5% мирового парка автомобилей теперь электрифицированы.

Китай остается лидером рынка электромобилей, на его долю в 2025 г. пришлось более 60% всех проданных в мире подобных машин. Внутри страны 55% от общего объема продаж новых автомобилей занимают модели на электричестве.

После кардинального изменения стандартов ЕС по выбросам CO2 в Европе в прошедшем году произошел всплеск продаж электромобилей. После стагнации в 2024 г. продажи выросли на 30% и превысили 4 млн ед.

В США доля продаж электромобилей остается относительно стабильной и составляет около 10%. При этом отмена налоговых льгот в 2024 г. сдерживает развитие данного сегмента в стране.

За пределами крупных автомобильных рынков продажи электромобилей показывают высокие темпы роста. Более половины из 2 млн реализованных в 2025 г. электромобилей вне трех крупнейших рынков были проданы в странах Латинской Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока, где доля продаж электромобилей уже превысила 10%. Быстрый рост продаж на этих рынках в основном обусловлен увеличением доступности более дешевых моделей электромобилей, многие из которых импортируются из Китая.

Динамика мировых продаж электромобилей по странам
в 2020–2026 гг., млн ед.¹

В России доля электромобилей в парке не превышает 1–2%.
В 2025 г. было продано всего 12,5 тыс. ед., что на треть меньше, чем в 2024 г. Основные сдерживающие факторы — недостаток зарядной инфраструктуры сложный климат и высокая стоимость.

2) Грузовые электромобили

В грузовом сегменте мировые продажи электромобилей продолжают расти 5-ый год подряд: в 2025 г. они удвоились и составили 426 тыс. ед. Доля электрических грузовиков достигла 9% от общего объема мировых продаж грузовых автомобилей, превысив долю продаж электрических моделей среди автобусов и легких коммерческих авто.

На Китай приходится более 90% всех мировых продаж электрических грузовиков, в 2025 г. они выросли более чем в 2 раза и составили 400 тыс. ед. Каждый 4-ый грузовик, проданный в Китае в прошлом году, был электрическим. Популярность грузовых электромобилей растет в Китае высокими темпами благодаря экономичности при эксплуатации, снижению стоимости аккумуляторов, а также мерам господдержки. Программа утилизации позволяет получить владельцам до 20 тыс. долларов США на замену старых грузовиков на более экологичные в т.ч. на автомобили на новых источниках энергии. Такая субсидия компенсирует около 20–50 % разницы в цене на электрогрузовики.

Рынки грузовых автомобилей на электричестве в других странах мира значительно уступают китайскому, но показывают высокие темпы роста. Так в Европе продажи выросли на 40% по сравнению с 2024 г. и составили почти 17 тыс. ед. (3% от общего объёма продаж грузовиков). Продажи растут в т.ч. за счет господдержки перехода к логистике с нулевым уровнем выбросов, с 2022 г. действует освобождение от платы за проезд по дорогам на грузовиках и автобусах на электричестве.

Стоимость электрических грузовиков остается в 2-3 раза выше дизельных, это является главным препятствием для более динамичного развития сегмента.

Российский рынок электрических грузовиков находится на начальной стадии развития. Спрос есть в сегменте лёгких и среднетоннажных автомобилей, используемых для городской доставки и коммунальных служб. Тяжёлые модели могут получить распространение только по мере появления большого количества станций зарядки и удешевления батарей.

3) Электробусы

В 2025 г. мировые продажи электробусов выросли на 12% и достигли почти 70 тыс. единиц. Рост спроса происходит одновременно с расширением инфраструктуры зарядных станций, что является важнейшим фактором развития применения электробусов. Также огромное значение играют государственные субсидий на федеральном и региональном уровнях, поддерживающие электрификацию автобусов.

На Китай также приходится большинство мировых продаж электробусов в 2025 г. – до 60%. Правительство КНР уже более 10 лет уделяет особое внимание электрификации городских автобусов, чтобы способствовать снижению уровня загрязнения в городах. В целом на долю электробусов приходится почти 100% продаж городских автобусов в стране и до 10% междугородних.

Европа в последнее десятилетие является вторым по величине рынком электрических автобусов в мире, хотя объемы продаж значительно ниже, чем в Китае. В 2025 г. было продано более 12 тыс. автобусов, что на 28% больше, чем в 2024 г. Доля электрических автобусов в общем объеме продаж превысила 12%, а в некоторых европейских странах наблюдается особенно высокая доля: в Норвегии - 60% продаж, в Великобритании - около 30%, в Германии - более 25%. Этому способствовали последовательные меры государственной поддержки. В сегменте городских автобусов на электрические модели в Европе приходится уже около 60% всего зарегистрированного в 2025 г. нового парка. При этом подавляющее большинство – этой техники китайского производства.

Индия второй год подряд остается третьим по величине рынком электрических автобусов. В 2025 г. продажи электробусов впервые превысили 4 тыс. единиц. Этот рост был обеспечен масштабными государственными программами закупок.

Динамика мировых продаж электробусов по странам
в 2022–2025 гг., тыс. ед.²

Среди других стран мира также активное распространение электробусы получают в странах Латинской Америки. Этот регион уже обогнал показатели США по объему продаж (3 тыс. ед. в 2025 г.). А, например, в Сантьяго (Чили) сейчас находится самый большой парк электробусов за пределами Китая.

В России большая часть поставок электробусов приходится на Москву, но также парки электробусов работают и в других крупных городах – например, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Ярославле, Липецке, Красноярске и других.

Москва лидирует в Европе по числу электробусов: в городе эксплуатируется свыше 3,1 тысячи таких машин, что составляет более половины парка «Мосгортранса». В 2025 г. в Москву поставлено свыше 500 ед. новых отечественных электробусов.

Разрабатываемая при участии Минпромторга России программа развития городского электрического транспорта предполагает создание в стране спроса на электробусы в объеме 10 тыс. единиц на горизонте до 2030 г., это потребует синхронного расширения зарядной, сервисной и эксплуатационной инфраструктуры.

4) Троллейбусы и трамваи

Развитие троллейбусного и трамвайного движения проходит в настоящее время через фазу трансформации под давлением нескольких факторов: это конкуренция с более современными электробусами, высокая стоимость инфраструктуры, сложность вписывания новых линий в историческую застройку и долгий цикл окупаемости, а также острая нехватка водителей.

Новые технологии открывают дополнительные перспективы для развития данных видов транспорта. Так троллейбусы с динамической зарядкой и увеличенным запасом хода и бесконтактные трамваи с беспроводной зарядкой и рекуперативным торможением снижают зависимость от контактной сети, а переход к полностью беспилотным трамваям решает кадровую проблему.

Есть мировые примеры успешного запуска трамвайных систем в городах, где их раньше не было. Яркий пример — трамвай в Тампере (Финляндия), запущенный в 2021 г. Он значительно улучшил транспортное сообщение и стал драйвером пространственного развития города.

В России рынок подвижного состава трамваев и троллейбусов с прошлого года находится в фазе спада: по данным Strategy Partners в 2025 г. поставка трамвайных вагонов сократилась на 25,5% до 373 ед., а поставка троллейбусов - на 61,5% до 343 машин.

Стимулом для продолжения активного обновления парков троллейбусов и трамваев должно стать расширение мер господдержки. Так, в ближайшее время планируется расширить программу закупки регионами РФ общественного транспорта через льготный лизинг по линии Минпромторга России на троллейбусную и трамвайную технику.

Таким образом, несмотря на сложности, оба вида электрического городского транспорта сохраняют потенциал для адаптации к современным требованиям и продолжают развиваться, становясь важной частью устойчивой городской мобильности.

5) Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт считается одним из самых энергоэффективных и экологичных видов моторизованного транспорта. В среднем энергозатраты железнодорожного транспорта в расчете на пассажиро-километр в 12 раз ниже, а выбросы в 7−11 раз ниже, чем у автомобильного и авиатранспорта.

Электровозы существенно превосходят тепловозы по таким параметрам, как коэффициент полезного действия, затраты на топливо, ремонт и обслуживание. Экономия достигается в том числе путем рекуперации (выработки и возврата электрической энергии обратно в контактную сеть). Мощные электровозы позволяют водить тяжеловесные составы с высокими скоростями, в связи с чем пропускная способность железных дорог резко возрастает.

Крупнейшим рынком электрических локомотивов является Европа, в 2025 г. на нее приходилось более 46% мирового рынка. При этом самым динамично растущим является Азиатско-Тихоокеанский регион за счет масштабных инвестиций в электрификацию железнодорожной инфраструктуры.

Российские железные дороги входят в тройку крупнейших транспортных систем мира и занимают первое место по протяженности электрифицированных магистралей. На 2025 г. в России уже электрифицировано более 44 тыс. км железных дорог, и по этим линиям выполняется свыше 85% всех грузовых и пассажирских перевозок. Долгосрочный план РЖД до 2050 г. предусматривает электрификацию ещё почти 4 тыс. км. В группу потенциальных проектов вошли 52 участка общей протяжённостью свыше 12 тыс. км.

Другое направление декарбонизации — обновление тягового парка. В 2024 г. завершилась сертификация маневрового локомотива ЭМКА-2 с литий-ионными аккумуляторами — первого в России гибрида, работающего в эксплуатационном режиме. Опыт эксплуатации используется для создания линейки гибридных и водородных локомотивов, которые должны выйти на испытания к 2028 г.

Также важнейший проект – это запуск первой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, который запланирован на 2028 г. ВСМ поможет сократить время в пути между столицами до 2 часов 15 минут. Скоростной маршрут протяженностью 679 км пройдет через Москву, Санкт-Петербург, Тверь и Великий Новгород. К 2030 г. по магистрали будет курсировать 41 поезд новой модели.

6) Водный транспорт

Мировой рынок морских и речных судов на электротяге в настоящее время находится в стадии формирования. Суммарный флот электро- и гибридных судов в мире оценивается в размере около 1 тыс. единиц, при миллионах судов на ДВС.

Крупнейшая доля рынка электросудов принадлежит Европе – более 48%, а наибольшее распространение электросуда получили в скандинавских странах. В Норвегии, Финляндии и Дании электрические суда активно вытесняют пассажирские паромы на традиционных видах топлива.

Доля России в мировом электрофлоте пока не превышает нескольких процентов.

При этом в рамках обновления российского пассажирского речного флота в РФ развернуто серийное производство судов на электрической тяге класса «река — море». Его осуществляет компания Emperium, первый в мире серийный производитель электросудов. Пассажирские аква-электробусы «Синички» («Экобасы») с июня 2023 г. эксплуатируются в Москве, обеспечивая экологически чистые пассажирские перевозки. Для работы на трех действующих маршрутах было закуплено 31 электросудно.

К 2030 г. на Москве-реке планируют организовать до 7 маршрутов регулярного речного электротранспорта. Для их обслуживания потребуется около 60 судов. Кроме того, должны открыться 11 экскурсионно-прогулочных маршрутов, по которым будут курсировать 42 новых транспортных электросудна. Речной флот столицы будет включать свыше 100 электросудов, произведенных на открытой в 2025 г. Московской верфи.

Флот на электротяге работает и в других городах России, например в Нижнем Новгороде, Перми и Красноярске курсируют прогулочные электрические катамараны - «Экокруизеры», а в Санкт-Петербурге прогулочное судно проекта «Мойка 2.0» и судно «Эковольт».

ГАЗОМОТОРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Использование газомоторного топлива (ГМТ) является одной из альтернатив электротранспорту и активно применяется более чем в 80 странах мира.

Мировой рынок газомоторного транспорта развит неравномерно. Наибольшую распространенность он получил в Южной Америке и странах Азии. Мировыми лидерами по использованию газомоторного транспорта являются Китай, Иран, Индия, Пакистан и Аргентина, а в Европе – Италия и Польша.

Общий парк автомобилей на ГМТ оценивается в 26 млн ед., что составляет около 2% всего мирового автопарка.

В России общее число автомобилей, использующих ГМТ на начало 2026 г. составляет порядка 300 тыс. единиц — это менее 1% от общего парка автомобилей. С середины 2026 г. с учетом дефицита бензина на заправочных станциях отмечается рост спроса на перевод автомобилей с бензина на газ.

При этом, по оценке компании «Газпром газомоторное топливо», настоящая инфраструктура газовых заправок позволяет полностью удовлетворить текущий спрос и заправлять дополнительно более 1 млн газомоторных автомобилей в 76 регионах страны. Сейчас в России функционируют более 1 тыс. метановых заправок (АГНКС).

Кроме автомобилей на ГМТ в настоящее время в Российской Федерации эксплуатируется 15 судов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, а также танкеры-газовозы на СПГ.

В сегменте железнодорожной техники на машиностроительных предприятиях проводится разработка новых моделей локомотивов, использующих СПГ в качестве моторного топлива, - маневровых газотепловозов и магистрального газодизельного тепловоза. Также ведется разработка газовых двигателей для импортозамещения зарубежной техники, повышения мощности и топливной эффективности, улучшения экологических показателей за счет использования сжиженного природного газа в качестве моторного топлива.

В рамках утвержденной Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 г. (распоряжение от 29.08.2025 № 2366-р) по базовому сценарию к 2035 г. планируется значительно увеличить количество транспорта на метане в России: выпустить более 347 тыс. газомоторных автомобилей (и переоборудовать ещё почти 370 тыс.), построить 80 ед. гражданских судов водного транспорта, а также произвести 113 ед. магистральных и маневровых локомотивов, использующих СПГ в качестве моторного топлива.

ВОДОРОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Транспорт, работающий на водороде, пока распространен в мире гораздо в меньшей степени, чем электрический или газомоторный. Технология достигла стадии раннего коммерческого применения: объёмы производства невелики, себестоимость высока, инфраструктура до конца не сформирована.

По данным Международного энергетического агентства (IEA) мировой парк водородных транспортных средств в 2025 г. вырос на 20% и составляет около 130 тыс. ед., большинство из которых – это электромобили на топливных элементах (Fuel Cell Electric Vehicle - FCEV), где водород поступает в топливный элемент и вырабатывает электричество для электромотора.

Главные регионы применения такого транспорта – это государства Восточной Азии: Китай, Япония, Южная Корея, и некоторые страны Запада: Германия, США.

Воздушные и водные суда, а также железнодорожная техника на водороде пока не имеют массового применения и в большинстве своем существуют на уровне прототипов и пилотных проектов.

Наиболее перспективным применение водородного транспорта является в сегментах общественного транспорта и тяжелых грузовиков, доля которых в продажах в 2025 г. составляет 2/3 от всего объема новых FCEV. Около 75% мирового парка водородных автобусов и 95% мирового парка коммерческих водородных автомобилей находится в Китае.

К 2030 г. Международным энергетическим агентством прогнозируется трехкратное увеличение количества транспорта (до 390 тыс. ед.), работающего на водороде, при этом на грузовики и автобусы будет приходиться около 60% и 30% потребления водорода соответственно.

В России рынок водородного транспорта находится пока на уровне создания и испытания прототипов такой техники.

Например КАМАЗом разработан водородный грузовик грузоподъемностью более 20 тонн и с запасом хода до 500 км – «Чистогор», ведется работа по испытанию отечественного водородного автобуса - в конце 2025 г. была проведена первая промышленная заправка такой техники.

В январе 2023 г. в России была утверждена дорожная карта «Развитие водородной энергетики» до 2030 г. В рамках этого документа предполагается запуск первого в стране водородного полигона для апробации технологий в Сахалинской области. Одной из таких технологий является проект по организации пассажирского железнодорожного сообщения на острове с использованием поездов на водородных топливных элементах. Планируется, что в 2027 г. будет запущена опытная эксплуатация двух таких поездов, а в 2029 г. составы начнут коммерческие перевозки.

«ЗЕЛЕНАЯ» АВИАЦИЯ

Авиакомпаниям также важно снизить потребление топлива — не только ради экологии, а и из соображений экономии, ведь затраты на горючее — одна из самых больших статей расходов любого авиаперевозчика.

Электрификация воздушных судов пока получает наибольшее распространение для легких негабаритных летательных аппаратов, например аэротакси. Самую большую проблему для массовой электрификации самолетов представляет слишком большой вес батарей. Ископаемое топливо может выработать примерно в 50 раз больше энергии по сравнению с батареями на единицу массы.

Поэтому, чтобы полностью электрифицировать, например, Boeing-737 необходимо будет убрать всех пассажиров и груз, заполнив все пространство батареями.

Поэтому более перспективным является применение в авиации гибридных двигателей, которые состоят из электромотора, генератора, аккумулятора и двигателя внутреннего сгорания.

В августе 2026 г. состоялся первый полёт X1 — крупнейшего в истории полностью электрического самолёта. Это воздушное судно – демонстратор технологий шведской компании Heart Aerospace перед созданием 30-местного гибридного регионального самолёта ES-30. Такой самолёт сможет пролететь 200 километров полностью на батареях и до 800 километров в гибридном режиме с турбовинтовыми двигателями, работающими на керосине. Первый полет ES-30 запланирован на 2028 г., сертификация и начало коммерческих рейсов — на 2031-й. На данный момент производитель получил заказы в сумме уже на 250 таких самолетов.

Другим направлением развития экологичных воздушных судов является применение «устойчивого авиатоплива» (SAF - sustainable aviation fuel), которое производится из неископаемых продуктов, например из переработанного кулинарного жира. Такое авиационное топливо экологично, так как оно делается из возобновляемого сырья, а при его использовании в воздух попадает на 80% меньше углерода, чем при использовании керосина.

В Европейском союзе в 2024 г. в рамках европейской климатической программы (Fit for 55) вступило в силу новое законодательство о внедрении SAF: регламент ReFuelEU Aviation устанавливает квоты для постепенной интеграции SAF в аэропортах ЕС. Поставщики топлива обязаны гарантировать, что доля SAF достигнет 2% к 2025 г. с последующим ростом до 6% к 2030 г., 20% к 2035 г., 34% к 2040 г., 42% к 2045 г. и в конечном счете до 70% к 2050 г.

В 2025 г. компания «Газпром нефть» выпустила первую партию российского SAF. Из отработанного фритюрного масла и животных жиров специалисты компании получили биокомпоненты, по эксплуатационным свойствам сопоставимые с традиционным авиатопливом и обладающие повышенными экологическими характеристиками. Состав нового продукта соответствует среднесрочным экологическим стандартам для международных авиаперевозок. Следующий шаг по внедрению российского SAF-топлива лабораторные и стендовые испытания в авиационных институтах.

Но говорить о повсеместном переходе на зеленое авиатопливо пока рано. SAF стоит примерно в 3–5 раз дороже, чем традиционный керосин, а его доступность составляет около 0,1% от общего объема используемого топлива.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Зеленый транспорт постепенно превращается из отдельного сегмента рынка в новую многотопливную архитектуру транспортной отрасли. Ее ключевой принцип — не замещение одного топлива другим, а оптимальное сочетание технологий для разных видов перевозок. Это создает возможность одновременно использовать преимущества электротранспорта в городах, природного газа — в коммерческих и пассажирских перевозках, а водорода, биотоплива и других низкоуглеродных решений — в наиболее сложных для электрификации сегментах.

Ближайшее будущее, вероятнее всего, станет не эпохой безусловной победы одной технологии, а периодом конкуренции и кооперации нескольких видов энергии. Страны, способные сформировать гибкую многотопливную транспортную систему и соответствующую инфраструктуру, получат преимущества одновременно в снижении выбросов, энергетической безопасности и экономике эксплуатации транспорта.